Reclami per danni a bottiglie di vetro: una guida passo passo alla documentazione e al processo

Le richieste di risarcimento per danni a bottiglie di vetro falliscono per uno dei due motivi: l"acquirente ha intrapreso le azioni sbagliate nelle prime ore dopo la consegna oppure ha assemblato i documenti sbagliati durante la presentazione del reclamo. Nessuno dei due fallimenti è inevitabile. Entrambi sono del tutto evitabili quando si conosce la corretta sequenza di passaggi, i documenti specifici che danno validità a un reclamo e le finestre temporali che determinano se si hanno ancora delle opzioni o se le si è già perse.

Una richiesta di risarcimento danni su una spedizione internazionale di bottiglie di vetro coinvolge almeno tre potenziali parti responsabili – la fabbrica, il vettore e l’assicuratore del carico – ciascuna con diversi requisiti di notifica, diversi standard di prova e diversi rimedi. Il processo non è complicato, ma dipende dal tempo e dalla sequenza. L"acquirente che fotografa i cartoni esterni prima del disimballaggio, annota il danno sulla ricevuta di consegna e avvisa il corriere entro tre giorni si trova in una posizione legale e commerciale fondamentalmente diversa dall"acquirente che scopre lo stesso danno una settimana dopo, dopo che le scorte sono state riposte.

Noi di HUIHE supportiamo gli acquirenti di imballaggi in vetro attraverso l'intero ciclo della catena di fornitura e, quando si verificano danni, forniamo la documentazione dal nostro lato della catena di cui gli acquirenti hanno bisogno per supportare le loro richieste. Questa guida copre l'intero processo: cosa fare, in quale ordine, entro quale scadenza e con quali documenti.

Risposte rapide

Qual è la prima cosa da fare quando scopri un danno alla bottiglia di vetro alla consegna?

Smetti di disimballare e fotografa i cartoni esterni prima di aprire qualsiasi custodia. Le condizioni dell"imballaggio esterno (segni di schiacciamento, macchie d"acqua, forature dovute all"impatto del carrello elevatore, angoli crollati) sono la prova principale di come e dove si è verificato il danno. Una volta aperti i cartoni e rimosse le bottiglie, questa prova scompare e non può essere ricreata. Fotografa ogni cartone danneggiato da più angolazioni, compresi primi piani di eventuali segni di impatto visibili e inquadrature ampie che mostrano la posizione del cartone nel carico del pallet. Fallo prima di firmare la ricevuta di consegna, se possibile.

Quanto tempo ho per presentare un reclamo per danni sulla spedizione di una bottiglia di vetro?

I termini di notifica variano a seconda del corriere e dell"incoterm, ma lo standard del settore per i danni visibili è la notifica scritta al corriere entro 3 giorni dalla consegna. Per i danni nascosti (scoperti dopo la consegna quando gli imballaggi esterni apparivano intatti) il periodo previsto dalla maggior parte dei contratti dei corrieri e dalle Regole dell"Aia-Visby è di 3 giorni dalla scoperta, soggetto al periodo di prescrizione complessivo del reclamo. La presentazione formale del reclamo presso il tuo assicuratore del carico ha in genere una finestra di 14-30 giorni a seconda della tua polizza, con alcune polizze che richiedono un preavviso entro 24-48 ore dalla scoperta. Controlla il contratto specifico del tuo corriere e la polizza assicurativa: non dare per scontato che la scadenza sia lunga.

Chi è responsabile della rottura delle bottiglie di vetro: la fabbrica, la compagnia di trasporto o l’acquirente?

La responsabilità dipende da dove e come si è verificato il danno. I danni originati dalla fabbrica (difetti strutturali, imballaggio interno insufficiente o crepe preesistenti) sono responsabilità della fabbrica e un rapporto di ispezione pre-imbarco che non lo rispetta può complicare ma non eliminare questa richiesta. I danni durante il trasporto, causati dal moto ondoso dell"oceano, dall"accatastamento di container, dalle vibrazioni della strada o dalla movimentazione nel porto, sono responsabilità del vettore ai sensi della convenzione di spedizione o del contratto di trasporto pertinente. I danni al ricevimento, causati da scarico improprio, movimentazione del magazzino o stoccaggio inadeguato, sono responsabilità dell"acquirente o del fornitore di servizi logistici. La prova del danno, in particolare le condizioni esterne della confezione e il tipo di rottura, costituisce l"indicazione principale per individuare la responsabilità della parte.

Di quali documenti ho bisogno per presentare con successo un reclamo per danni a una bottiglia di vetro?

Otto documenti costituiscono il nucleo di una richiesta di risarcimento per danni di bottiglia di vetro difendibile: fattura commerciale (stabilisce il valore della merce); distinta di carico (stabilisce le quantità); polizza di carico (stabilisce la responsabilità del vettore e le condizioni di consegna); rapporto di ispezione pre-imbarco (stabilisce le condizioni alla partenza); ricevuta di consegna con annotazione del danno (stabilisce la condizione all"arrivo); fotografie dei cartoni esterni prima dell"apertura, dei danni in situ e di tutte le unità danneggiate; perizia o conteggio scritto dei danni; e la lettera di reclamo formale al vettore o all"assicuratore. La mancanza di uno qualsiasi dei primi cinque indebolisce significativamente l"affermazione; la mancanza dell"annotazione della ricevuta di consegna è spesso fatale per una richiesta di risarcimento per danni da trasporto.

La rottura del vetro durante la spedizione è coperta dall"assicurazione del carico marittimo?

Dipende dalla tua politica e da come è formulata. Le polizze Standard Institute Cargo Clausole A (Tutti i rischi) coprono la rottura del vetro durante il trasporto, fatte salve le esclusioni della polizza. Le clausole B e C forniscono una copertura più ristretta e possono escludere la rottura ordinaria come caratteristica intrinseca della merce. Alcune polizze escludono specificamente il vetro o applicano franchigie più elevate agli oggetti fragili. Prima della partenza di una spedizione di vetro, verifica con il tuo assicuratore che la tua polizza copra la rottura, qual è la franchigia, quali prove richiedono in fase di richiesta di risarcimento e se esistono requisiti di imballaggio (come le specifiche minime di protezione interna) che devono essere soddisfatti affinché la richiesta di risarcimento sia valida.

Perché le prime 48 ore dopo il parto sono fondamentali

Una richiesta di risarcimento per danni a una bottiglia di vetro si basa su prove e le prove in un caso di danni al trasporto hanno una vita molto breve. I cartoni esterni che mostrano segni di schiacciamento dovuti all"impilamento dei contenitori, il pallet che mostra l"impatto del carrello elevatore alla base, i modelli di umidità che indicano l"ingresso di acqua durante il trasporto: tutte queste prove esistono per poche ore o giorni dopo la consegna. Una volta che i cartoni vengono suddivisi per lo smaltimento, una volta che le bottiglie vengono spostate sugli scaffali e una volta sgombrata l"area di consegna, la prova fisica di come e dove si è verificato il danno scompare in modo permanente.

Anche il processo di richiesta di risarcimento è soggetto a scadenze temporali. Le convenzioni sulla responsabilità del vettore e le polizze assicurative del carico impongono termini di notifica brevi che iniziano a decorrere dal momento della consegna, non dal momento in cui l"acquirente scopre il danno. Un acquirente che scopre una rottura significativa tre giorni dopo la consegna e non ha ancora avvisato il corriere potrebbe essere già fuori dalla finestra di notifica per danni visibili, indipendentemente dalla gravità della perdita.

Queste due realtà – il degrado delle prove e i termini di notifica – fanno sì che le prime 48 ore dopo una consegna danneggiata siano il periodo più importante nell’intero processo di richiesta di risarcimento. I passaggi seguenti sono sequenziati nel tempo; non sono intercambiabili.

Passaggio 1: documentarsi prima di disimballare

Non aprire i cartoni prima di documentare le condizioni dell"imballaggio esterno. Questa istruzione sembra controintuitiva – l’istinto è quello di valutare immediatamente il danno – ma è la singola azione più importante nel processo di richiesta di risarcimento. Le condizioni esterne della scatola sono la prova di come e dove si è verificato il danno. Una volta aperto, il cartone non può essere riportato allo stato di arrivo.

Fotografa quanto segue prima di aprire qualsiasi cartone:

• Il carico completo del pallet: inquadrature ampie che mostrano la configurazione completa del pallet, i danni visibili al cartone e qualsiasi inclinazione, spostamento o collasso della pila

• Ogni cartone esterno visibilmente danneggiato: angolazioni multiple per cartone - tutti e quattro i lati, superiore e inferiore - con primi piani di eventuali segni di schiacciamento, forature, macchie o angoli crollati

• Cartoni non danneggiati accanto a quelli danneggiati: ciò stabilisce il contrasto e aiuta a dimostrare che il danno era localizzato e non generale

• Etichette e contrassegni di spedizione su cartoni danneggiati: inclusi il numero del contenitore, il riferimento della polizza di carico ed eventuali contrassegni di movimentazione sul cartone

• L'interno pieno del container o del camion (se accessibile al momento della consegna): la posizione del carico all'interno del carico, prova di altro carico spostato sul vostro o inadeguatezza visibile nel caricamento del container

Dopo aver fotografato i cartoni esterni, aprire ogni cartone danneggiato e fotografare le condizioni dell"imballaggio interno prima di rimuovere eventuali bottiglie. Fotografa le bottiglie rotte nella posizione in cui si trovano, prima di riordinarle. Quindi disponi tutte le unità rotte per una fotografia di conteggio. Data e ora di tutte le fotografie: la maggior parte degli smartphone lo incorporano automaticamente, ma conferma che sia abilitato prima di iniziare.

Passaggio 2: annotare i danni sulla ricevuta di consegna

La ricevuta di consegna - chiamata anche prova di consegna (POD) o lettera di vettura - è il documento che registra lo stato della merce al momento della consegna dal corriere all"acquirente. Una ricevuta di consegna firmata senza alcuna annotazione di danni costituisce un riconoscimento prima facie che la merce è arrivata in buone condizioni. Per invertire questo riconoscimento dopo il fatto è necessario dimostrare il danno nascosto, che è un"affermazione molto più difficile da sostenere.

Se il danno è visibile alla consegna, scrivere una descrizione specifica del danno sulla ricevuta prima di firmare. Non scrivere "soggetto a ispezione" o "conteggio in sospeso" come unica annotazione: sono giuridicamente ambigue e potrebbero non tutelare la tua richiesta in tutte le giurisdizioni. Scrivi qualcosa di specifico:

• "[X] cartoni esterni visibilmente schiacciati. Contenuto non ancora ispezionato."

• "Il pallet è arrivato inclinato. [X] cartoni mostrano danni da impatto sulla base."

• "Macchie d"acqua visibili sui cartoni [X]. Condizioni del contenuto sconosciute."

Se l"autista o l"agente di consegna si rifiuta di aspettare mentre noti il ​​danno, scrivi comunque l"annotazione e chiedi all"autista di firmare contro l"annotazione, se possibile. Se l"autista rifiuta di riconoscere l"annotazione, documentare il rifiuto per iscritto immediatamente dopo la consegna - annotare il nome dell"autista, la targa del veicolo, l"orario di consegna e il rifiuto di controfirmare.

Se i cartoni esterni appaiono intatti alla consegna ma si scopre un danno dopo l"apertura (noto come danno nascosto), scrivere una nota non appena viene scoperto e avvisare per iscritto il corriere entro 24 ore. La maggior parte dei contratti dei vettori e delle convenzioni internazionali consentono una richiesta di risarcimento per danni nascosti se questa procedura viene seguita tempestivamente.

Passaggio 3: avvisa la parte giusta entro la finestra richiesta

Potrebbe essere necessario informare tre parti, in questo ordine di priorità:

1. Il vettore (priorità massima, scadenza più breve)

La comunicazione scritta del danno al vettore deve essere data entro 3 giorni dalla consegna per danni visibili, o entro 3 giorni dalla scoperta per danni nascosti. L"avviso deve essere in forma scritta: inviare un"e-mail all"ufficio sinistri del corriere, con il numero della polizza di carico e una descrizione del danno. La notifica verbale all"autista o all"agente locale non soddisfa questo requisito. Conserva una copia di ogni notifica con un timestamp.

2. Il tuo assicuratore merci (seconda priorità)

La tua polizza assicurativa per il trasporto marittimo specificherà un termine per la notifica, in genere 24-72 ore per le perdite note o non appena ragionevolmente possibile. Informare per iscritto il proprio assicuratore immediatamente dopo aver informato il vettore. Includi il numero della polizza di carico, l"entità stimata della perdita e la conferma di aver informato il corriere. Il tuo assicuratore potrebbe chiederti di nominare un perito o un perito indipendente: segui le loro istruzioni e non smaltire la merce danneggiata prima che il perito abbia avuto l"opportunità di ispezionare.

3. La fabbrica (terza priorità, per le dichiarazioni sull"origine della fabbrica)

Se le prove del danno suggeriscono che la causalità sia originata dalla fabbrica (guasti strutturali, carenze di imballaggio o modelli di danno incompatibili con lo stress da trasporto), avvisare per iscritto anche la fabbrica. Includere le stesse fotografie e descrizione inviate al corriere. Si noti che la notifica di fabbrica non sostituisce la notifica del vettore o dell"assicuratore; perseguire entrambi contemporaneamente qualora la causa del danno non sia chiara. La fabbrica dovrebbe fornire i propri registri di ispezione della produzione e le specifiche di imballaggio in risposta alla tua notifica: questa documentazione supporta o confuta una dichiarazione di origine di fabbrica.

Identificare dove risiede la responsabilità

La tipologia e la natura del danno costituiscono la guida principale per individuare la responsabilità. I tre tipi di origine del danno – fabbrica, transito e lato ricevente – producono modelli di prove diversi.

In molti casi reali, l’origine del danno non è immediatamente chiara solo in base alle prove. Un rapporto di ispezione pre-imbarco (PSI) che certifichi le buone condizioni alla partenza è il documento fondamentale per stabilire il punto di consegna: se la merce supera il PSI e la fabbrica può fornire il rapporto, il transito diventa l'area di indagine principale. La nostra guida sull'ispezione QC e AQL delle bottiglie di vetro illustra come sono strutturati i report PSI e cosa stabiliscono: comprendere questo documento aiuta gli acquirenti a utilizzarlo in modo efficace in un contesto di richiesta di risarcimento danni.

La lista di controllo completa della documentazione delle richieste

Per le richieste di indennizzo superiori a una soglia sostanziale, in genere pari a 5.000-10.000 USD o al minimo specificato dall"assicuratore, incaricare un perito o un perito indipendente di ispezionare e certificare il danno prima che le merci danneggiate vengano smaltite rafforza significativamente la richiesta. La relazione del perito fornisce una certificazione indipendente dell"entità del danno e della causalità che ha un peso probatorio maggiore rispetto alle fotografie dell"acquirente e conta da sola.

Motivi comuni per cui le richieste di risarcimento per danni a bottiglie di vetro vengono respinte

1. Ricevuta di consegna firmata senza annotazione dei danni

Una ricevuta di consegna pulita viene considerata come prova definitiva che le merci sono arrivate in buon ordine secondo la maggior parte dei contratti con i corrieri. I reclami per danni visibili presentati dopo una firma pulita vengono regolarmente respinti dai corrieri perché la ricevuta dell"acquirente contraddice il reclamo. Se la merce viene ricevuta e firmata senza alcuna annotazione, l"acquirente deve dimostrare il danno nascosto: un onere probatorio notevolmente più elevato.

2. Fotografie scattate dopo il disimballaggio

Le fotografie di bottiglie rotte senza fotografie di accompagnamento dei cartoni esterni prima dell"apertura forniscono un valore probatorio limitato per un reclamo per danni da trasporto. L"assicuratore e il corriere non possono determinare dalle foto post-apertura se l"imballaggio esterno era danneggiato, che è la questione chiave per attribuire la responsabilità al corriere. Fotografare sempre prima i cartoni esterni, poi l"imballaggio interno e infine le bottiglie danneggiate.

3. Notifica tardiva al vettore o all"assicuratore

La maggior parte delle convenzioni sulla responsabilità del vettore e delle polizze assicurative del carico impongono finestre di notifica brevi. Il mancato rispetto della finestra di notifica dei danni visibili di 3 giorni del corriere può comportare il rifiuto di un reclamo indipendentemente dal merito. Il mancato rispetto del termine di notifica da parte dell"assicuratore può comportare l"annullamento della polizza per preavviso. Controlla immediatamente entrambe le scadenze non appena scopri un danno e calendarizzale come non negoziabili.

4. Nessun rapporto di ispezione pre-imbarco

Senza un rapporto PSI che stabilisca che le merci erano in condizioni conformi alla partenza, un vettore può sostenere che il danno era preesistente e non era sua responsabilità. Il verbale PSI è il documento che fissa lo stato della merce nel momento in cui il corriere si è assunto la responsabilità. La sua assenza non rende impossibile la richiesta ma indebolisce notevolmente la posizione. Come descritto nella nostra guida sul processo del primo ordine B2B , commissionare un'ispezione pre-imbarco prima di ogni spedizione commerciale è una pratica standard proprio per questo motivo.

5. Imballaggio non conforme ai requisiti politici

Molte polizze assicurative sul carico includono la condizione che le merci debbano essere "adeguatamente imballate per il viaggio". Se l"assicuratore può dimostrare che le specifiche dell"imballaggio interno erano insufficienti - bottiglie senza divisori cellulari individuali in un lungo transito marittimo, ad esempio - può essere applicata l"esclusione della polizza per imballaggio inadeguato e il reclamo può essere parzialmente o totalmente respinto. Assicurati che le specifiche di imballaggio utilizzate dalla fabbrica soddisfino o superino i requisiti del tuo assicuratore prima della spedizione, non dopo la presentazione del reclamo.

6. Merci danneggiate smaltite prima dell"ispezione del geometra

Lo smaltimento dei beni danneggiati prima che un perito indipendente abbia avuto l"opportunità di ispezionarli rimuove la prova fisica primaria dal reclamo. I periti assicurativi richiedono la capacità di valutare il danno nel suo stato originale. Se la merce danneggiata deve essere spostata per ragioni di sicurezza o operative, fotografare tutto in modo esaustivo prima di qualsiasi spostamento e avvisare l"assicuratore prima dello smaltimento.

Assicurazione per il trasporto di merci marittime: cosa devono sapere gli acquirenti B2B

Secondo le condizioni FOB – l’incoterm più comune per le importazioni B2B di bottiglie di vetro dalla Cina – i trasferimenti di rischio dal venditore all’acquirente nel porto di carico. L"acquirente si assume tutti i rischi di trasporto ed è responsabile dell"organizzazione dell"assicurazione del carico. Secondo i termini CIF, il venditore organizza l"assicurazione fino al porto di destinazione, ma l"acquirente potrebbe comunque dover estendere questa copertura per l"ultima tratta se la polizza non include la consegna via terra.

Le Institute Cargo Clauses – il quadro standard internazionale di assicurazione del carico – offrono tre livelli di copertura. Le clausole A (Tutti i rischi) forniscono la copertura più ampia e includono la rottura del vetro durante il trasporto, a meno che non sia espressamente escluso dall"approvazione. Le clausole B e C sono progressivamente più restrittive e possono escludere la rottura come vizio intrinseco o caratteristica della merce. Per le spedizioni di bottiglie di vetro, gli acquirenti devono confermare di essere coperti dalla Clausola A o equivalente e devono chiedere specificamente al proprio assicuratore se la rottura è coperta e se si applicano condizioni di imballaggio o movimentazione.

Le franchigie sui sinistri sul vetro sono generalmente più elevate rispetto a quelle sui carichi standard, riflettendo la fragilità intrinseca del materiale. Conferma la tua franchigia prima della partenza della spedizione: una richiesta di risarcimento per 800 USD di rottura contro una franchigia di 500 USD al netto delle spese di adeguamento potrebbe non valere la pena di essere perseguita economicamente tramite un"assicurazione, e saperlo in anticipo ti consente di decidere se perseguire direttamente il corriere.

Domande frequenti

Cosa succede se la ricevuta di consegna è stata firmata senza annotare il danno: questo pone fine al reclamo?

Una ricevuta di consegna pulita indebolisce notevolmente una richiesta di risarcimento per danni da trasporto, ma non la pone automaticamente fine. Se il danno era nascosto (non visibile sugli imballaggi esterni al momento della consegna) è comunque possibile presentare un reclamo per danno nascosto, a condizione che venga data comunicazione scritta al corriere entro 3 giorni dalla scoperta. I vettori non possono utilizzare una ricevuta pulita per respingere una richiesta di risarcimento per danni nascosti se tale avviso viene fornito tempestivamente e il danno viene documentato immediatamente dopo la scoperta. Tuttavia, le richieste di risarcimento per danni nascosti comportano un onere probatorio maggiore rispetto alle richieste di risarcimento per danni visibili: ecco perché fotografare i cartoni esterni prima di firmarli, anche quando appaiono intatti, è una pratica standard per gli acquirenti esperti che ricevono spedizioni di vetro.

Posso richiedere il risarcimento delle perdite indirette (mancate vendite o costi di riconfezionamento) oltre al valore delle bottiglie rotte?

Le perdite indirette (danni consequenziali) generalmente non sono recuperabili nell"ambito delle polizze assicurative del carico standard o dei quadri di responsabilità del vettore. La maggior parte delle polizze assicurative del carico marittimo e delle convenzioni sulla responsabilità del vettore limitano il recupero al valore di mercato delle merci danneggiate nel porto di destinazione, più i costi di trasporto e di assicurazione, ove applicabili. I costi di riconfezionamento sostenuti come conseguenza diretta del danno possono essere recuperabili se documentati e ragionevoli. Le mancate vendite, i ricavi ritardati del lancio e i danni alla reputazione non sono in genere disponibili attraverso reclami relativi al carico o al vettore: possono essere perseguiti attraverso reclami contrattuali separati contro la parte in colpa laddove i termini contrattuali affrontano specificamente la responsabilità consequenziale, ma ciò richiede una consulenza legale specifica per il contratto e la giurisdizione.

Cosa succede se il rapporto PSI della fabbrica mostra che la merce era in buone condizioni alla partenza? Ciò pone fine al mio reclamo contro di loro?

Un rapporto PSI pulito da parte di un ispettore terzo indica chiaramente che il danno si è verificato durante il trasporto anziché in fabbrica e reindirizza il reclamo principale verso il corriere. Non pone fine automaticamente a tutte le richieste di risarcimento da parte della fabbrica. Se la tipologia dei danni suggerisce un’inadeguatezza dell’imballaggio – protezione interna che si è guastata sotto il normale stress del trasporto – la fabbrica può comunque essere responsabile delle specifiche di imballaggio utilizzate, anche se le singole bottiglie hanno superato l’ispezione visiva alla partenza. Il rapporto PSI stabilisce la condizione fisica alla partenza; se l"imballaggio fosse adeguato per il viaggio è una questione tecnica separata che un perito dei danni potrebbe dover valutare in modo indipendente.

In che modo una richiesta di risarcimento per danni a una bottiglia di vetro funziona in modo diverso in termini CIF rispetto a FOB?

In FOB, trasferimenti del rischio al porto di carico; l"acquirente organizza l"assicurazione e presenta qualsiasi richiesta di risarcimento per danni da trasporto contro il proprio assicuratore e il vettore. Con CIF, il venditore organizza l"assicurazione per il porto di destinazione e la include nel prezzo. In pratica, le richieste di risarcimento danni CIF sono più complesse per gli acquirenti perché la polizza assicurativa è del venditore, non dell"acquirente: l"acquirente deve gestire i termini della polizza che non ha negoziato. Secondo entrambi gli Incoterm, l"acquirente deve documentare il danno alla consegna e avvisare il corriere entro il termine richiesto. L"incoterm determina chi ha stipulato l"assicurazione e sostiene il costo del premio, non se si applicano scadenze per la documentazione o se l"acquirente deve agire tempestivamente.

Danno scoperto alla consegna? Ecco cosa fare adesso.

Smetti di disfare le valigie. Scatta fotografie. E poi contattaci.

Se ti rifornisci da HUIHE e la merce arriva danneggiata, ecco esattamente cosa abbiamo bisogno da te e cosa ti forniremo in cambio.

Da parte tua: fotografie datate dei cartoni esterni prima di qualsiasi disimballaggio, fotografie del danno dopo l'apertura, un conteggio scritto delle unità danneggiate e una copia della ricevuta di consegna - con annotazione del danno, se possibile.

Da noi: il registro dell'ispezione della produzione per il tuo ordine specifico, la documentazione dell'ispezione pre-spedizione e la conferma scritta delle specifiche di imballaggio utilizzate al momento della spedizione. Questi sono i documenti che il tuo assicuratore del carico e il vettore merci richiederanno dal lato fabbrica della catena di fornitura per determinare dove risiede la responsabilità. Se le prove indicano un danno causato dalla fabbrica, lo diremo e lavoreremo con voi per trovare un rimedio. Se le prove indicano un danno da trasporto, ti forniremo tutto ciò di cui hai bisogno per supportare il corriere o la richiesta di risarcimento assicurativo.

Contattaci alla nostra pagina di richiesta o scrivi direttamente a max@huihepackaging.com . Prima ti contatti, più opzioni rimarranno aperte.

Articoli correlati

• Pianificazione della catena di fornitura delle bottiglie di vetro: come evitare le scorte durante l"alta stagione

• Lista di controllo per l"audit delle fabbriche di bottiglie di vetro in Cina: una guida alla verifica B2B

• Conformità all"esportazione di bottiglie di liquori: spiegazione delle normative sugli imballaggi degli Stati Uniti e dell"UE

• Esplora tutte le guide alla fabbrica e all"approvvigionamento